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| BDI부산연구원 현판./사진제공=부산연구원 |
[아시아뉴스통신=한창기 기자] 현재의 부산 교통상황에서 녹색교통진흥지역이 필요하며 서면, 센텀시티, 남포동, 동천로, 연산 등이 적절한 대상지역으로 꼽혔다.
부산연구원은 이 같은 내용의‘부산시 녹색교통진흥지역 도입 방안’ 보고서를 발표했다고 4일 밝혔다.
부산연구원이 지난 4월 17~20일 부산지역 교통관련 전문가, 시민단체 활동가 등 20명을 대상으로 한 설문조사에서 85%가 현재의 부산시 교통상황에서 녹색교통지역 지정이 필요하다고 응답했다.
아울러 부산에서 녹색교통진흥지역을 지정할 경우 적당한 지역은 서면(35.0%), 센텀시티(15.0%), 남포동(13.3%), 동천로(12.5%), 연산(6.7%) 순으로 나타났다.
녹색교통진흥지역에서 필수 시책을 시행할 경우 교통혼잡 완화 효과에 대해서는 ‘대중교통수단 우선통행조치’, ‘교통체계 지능화사업(ITS)’, ‘혼잡통행료 징수’, ‘교통유발부담금 징수 강화’순으로 높은 것으로 답했다.
하지만 부산 시민들은 녹색교통진흥지역에 대해 제대로 알지 못하고 있는 것으로 나타났다.
부산연구원이 지난 5월 27~30일 부산 거주 가구 내 차량을 소유하고 있는 500명을 대상으로 한 설문조사 결과 녹색교통진흥지역에 대해 85.2%가 인지하지 못하고 있다고 응답했다.
부산 전역의 교통혼잡 수준에 대해서는 시민들은 ‘(매우) 혼잡’(82.0%), ‘보통’(17.6%), ‘원활’(2.2%)로 응답했다.
교통혼잡통행료 도입에 대해서는 ‘(매우) 반대’가 60.3%, ‘(매우) 찬성’은 20.3%로 답해 반대 목소리가 높았다.
교통혼잡통행료는 민선 5, 6기에서 시행하려 했으나 지역 여론에 밀려 추진하지 못한 바 있다.
보고서를 작성한 이원규 선임연구위원은 “부산에 녹색교통진흥지역을 도입하기 위해서는 관련 법령 개정, 녹색교통진흥지역 특별 대책 수립, 시민에 대한 적극적인 홍보 및 시민 합의 도출, 효율적인 차량관리시스템과 녹색교통지원 인프라 확충 등이 필요하다”고 말했다
한편 서울시는 2017년 3월부터 한양도성을 대상으로 녹색교통진흥지역을 지정해 운영 중이다.
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